В работе [11] главным объектом исследования является закономерности связанные с геометрическими расстояниями в шинопакете, как при относительно близком расположении проводящих тел, обтекаемых переменными токами, электромагнитные поля каждого из них оказывают влияние на характер распределения магнитного и электрического полей внутри всех прочих проводников, что в значительной мере приводит к изменению их активных и реактивных сопротивлений. Разработанный, в данной работе, метод исследования позволяет сформировать массив данных, обобщающий многообразие различных вариантов исполнения вторичного токоподвода, в частности для шинопакетов. Использование Численного решения уравнений электромагнитного поля благодаря современному программному обеспечению позволяет учитывать большинство эффектов для реальных конструкций вторичного токоподвода шинопакета такие как: поверхностный, краевой, близости, неравномерность распределения тока по параллельным проводникам. Длина шинопакета неравномерна для каждой из фаз что в свою очередь означает заложенную ещё на этапе проектирования асимметрии вторичного токоподвода РТП в целом, а следовательно, добиться равномерной нагрузки возможно лишь подбором оптимального сечения шинопакета [16]. Проектируя наиболее длинный фазный проводник, прибегают к геометрическим вариантам главной особенностью которого является обеспечение минимальных показателей индуктивного и активного сопротивлений. Это достигается с помощью подбора сечения, в котором проводники разных полуфаз максимально бифилированы. Для симметрирования трехфазного шинопакета необходимо увеличить сопротивление короткой и средней фазы. Но индуктивное сопротивление зависит не только от длины проводников, но и от геометрии сечения что и помогает решить данный вопрос. Однако нужно отметить то, что использование малого количества вариантов не может позволить получить оптимальные характеристики [17]. Количество проводников в пакете их положение, и размер сечения, определяется показателем величины рабочего тока, который является отправной точкой любого расчёта РТП и зачастую определяется исходя из за-данных параметров техзадания. Конструкция шинопакета РТП зачастую за-висит от требуемых параметров главной характеристикой для дальнейшего расчёта параметров работы РТП является величины активного и индуктивного сопротивлений. Существенное влияние на их величину оказывают взаимные расстояния между проводниками [18]. Для пакетов прямоугольных шин сейчас существует единственный рекомендуемый справочной литературой способ перешихтовки – чередование шин полуфаз, хотя в последнее время конструктора используя современные методы расчётов могут предложить и иные способы расположения провод-ников в пространстве. При традиционном способе исполнения шинопакета преобразовывать величину индуктивного сопротивления возможно лишь изменения расстояния между осями шин t, также выявлена закономерность изменения характеристик шинопакета для этого способа, она имеет характер близкий к линейному и увеличивается с увеличением этого расстояния.